Немного истории

Справедливости ради отметим, что BYD F3 все же имел много отличий, и китайского креатива там хватало. Модель F3 в 2006 году привезли и в Украину, и она до сих пор еще встречается на дорогах, притом выглядит вполне прилично.

Тут сразу вспоминаются первые электромобили Nissan Leaf, Mitsubishi I-Miev и будущий дебютант Женевы Renault Zoe, с пробегом 150 км и зарядкой на всю ночь. В сравнении с BYD E6 у них просто нет шансов. И таких электромобилей-такси по городу Шеньчжень ездит уже 300 единиц с 2011 года. Фантастика? Нет. Там еще и более 200 штук 12-метровых автобусов на электротяге ездит, притом на самых обычных маршрутах. Мы даже проехали на одном из них пассажирами. Автобусы со 100 кВт-ыми двигателями и запасом хода на 250 км спокойно обслуживают городские маршруты, не выбрасывая ни грамма выхлопов и подзаряжаются на конечных станциях за 3 часа или за 15 минут в режиме экспресс-зарядки.

Сейчас у BYD 11 заводов в Китае, из которых непосредственно автомобили делают на заводе в Сеане (F3, F3R, L3, G3, S8) и Шеньчжене (M6, F6, G6, S6, E6, F0). Модельный ряд BYD содержит 11 основных моделей автомобилей, среди которых авто А-класса, С-класса, С-Hight, D-класса и Е-класса, кроссовер SUV-Compact, SUV-Medium, большой минивэн М6. Все модели комплектуются бензиновыми двигателями, половина которых выпускает BYD, но есть уже две гибридные модели и электромобиль, которые также выпускают серийно.

Чтобы окончательно составить представление о потенциале BYD, заметим, что в 2011 году здесь начали собственное производство 1,5-литрового бензинового турбодвигателя мощностью 152 л.с. и моментом в 240 Нм сравните с характеристиками Volkswagen, а также роботизированных коробок передач с двумя сцеплениями (DCT) можно сравнить с коробками DSG. При этом, модель с новым двигателем и КПП уже вовсю продается в Китае и скоро появится в Украине.

В 2011 году BYD выпустил около 400 тыс. автомобилей, которые поставлялись уже в 60 стран мира, но планы на будущие годы еще более амбициозные – 600 тыс. авто в год и завоевание рынка Европы.

В чем же секрет успеха BYD?

 

Если предыдущие факты окончательно кого-то не убедили в том, что BYD – это более чем серьезная корпорация, то AUTO-Consulting лишь подчеркнет, что такой прорыв случился за период 2008-2011 гг, то есть фактически за 4 года. BYD с производства устаревшей модели Flyer, и скопированной с Corolla модели F3, совершил технологический прорыв и увеличил серийно выпускаемый ряд до 11-и (!!!) моделей, некоторые по характеристикам уже догоняют мировых лидеров, а в направлении электромобилей BYD уже вырвался вперед.

Для того, чтобы понимать темпы, за тот же период АвтоВАЗ смог запустить лишь одну новую модель Granta, которая имеет характеристики конца 90-х. ЗАЗ за это время освоил выпуск лицензионных (не создавая их) Forza (Chery A13) и Vida (Chevrolet Aveo), но аналоги этих автомобилей уже сняли с производства (Aveo) или скоро поменяют (Chery). Toyota – один из мировых лидеров, за это же время сменила Corolla, Camry, провела рестайлинг Avensis, Prado, выпустила новое поколение Prius, но это все равно не +9 новых моделей. Откуда же у BYD такой потенциал для прорыва?

С этим вопросом AUTO-Consulting обратился к вице-президенту BYD Генри Ли. По его словам, своим успехом BYD обязан правильно выбранным приоритетам, инвестициям в перспективные направления и привлечению лучших специалистов для создания новых моделей.

Действительно, над созданием новых BYD работают инженеры из Германии и Японии, но на наш взгляд, не только в этом секрет. BYD, действительно, создал собственный исследовательский центр и молодые специалисты там готовы в кратчайшие сроки создавать автомобили. Но сами технологические решения BYD пока копирует с лучших образцов мирового автопрома. О прямом заимствовании речь уже не идет но китайцы научились очень точно снимать мерки.

Именно поэтому у BYD уже есть серийные двигатели типа 1,5 Turbo (152 л.с индекс BYD476ZQA) и КПП с двумя сцеплениями DCT, которые они ставят на BYD G6. Но быстро организовать серийное производство таких сложных агрегатов без собственного штата конструкторов и менеджеров не удалось бы. Да и для таких систем нужен современный софт. Вот здесь у BYD есть огромный козырь, так как эта корпорация является одним из лидеров в IT-сфере и выпускает комплектующие для мировых лидеров – Nokia, Lenovo и т.п. Кроме того, Шеньчжень, где расположены новые заводы BYD – это мировой центр по производству IT-ишного «железа».

Но для создания таких современных автомобилей как седан BYD G6 и кроссовер S6, одних только агрегатов мало. Их должен был кто-то слепить в единое целое Здесь уже нужны специалисты в области кузовов, дизайна, компоновки, подвесочники и т.п. Вице-президент Генри Ли говорит, что создавать автомобили им пока помогают европейские инженеры, но и молодые китайские специалисты быстро учатся. Здесь сказалась чисто китайская дисциплина, трудолюбие и восточное стремление к самосовершенствованию.

Как делают BYD

 

Китайцы тщательно скрывают свои ноу-хау, которые у них уже есть. AUTO-Consulting не удалось попасть ни в дизайнерский центр, ни в лаборатории, ни в новейшие производства. Нам даже не хотели показывать сборку на старом заводе в Сеане. Но в ходе визита нам все же удалось побывать на конвейерах двух предприятий в Сеане и Шеньчжене.

Ноу-хау там никаких нет наверное поэтому и показали, а сам процесс сборки мало чем отличается от других заводов. Традиционные подвесные конвейеры, много ручного труда, минимум автоматизации. Ручная доставка комплектующих в вагонетках к постам.

Но на конвейерах уже есть не только сборщики, но и контролеры. У них специальная красная одежда как тут не вспомнить о цветной иерархии штанов из кинофильма «Киндзадза» и их задача – следить за качеством сборки на каждом этапе.

На BYD нет аналогов японского «Кайзен» и не увидели мы и каких-то особых систем качества. Обычная стандартная ответственность и конкуренция за рабочее место, ведь за проходной стоит очередь из желающих устроиться на работу. За миску риса в Китае уже никто не работает, наоборот, в Шеньчжене рабочие получают зарплату в $500, а квадратный метр недвижимости стоит около $4000-5000.

Не увидели мы на BYD и 100%-ой проверки на герметичность. Авто после конвейера идет на стенды регулировки фар и беговые тормозные барабаны. Вокруг завода есть и испытательный трек, но трафик по нему явно не соответствует числу выпускаемых в сутки автомобилей.

Сам завод в Шеньчжене более современный и способен выпускать 150 тыс. автомобилей, в то время, как предприятие в Сеане уже не такое молодое, но обладает мощностями в 300 тыс. авто в год. Заводы BYD по максимуму окружены собственными производствами агрегатов, поэтому логистика сведена к минимуму. Но и недостающие комплектующие стремятся закупать в своем регионе. Вообще в Китае четко прослеживается географический принцип присутствия местных брэндов ближе к заводам. Если на севере в автопарке доминируют Great Wall, Hafei, Chana, то в южной части они почти не встречаются – здесь вотчина BYD и Chery.

Выводы

 

Для знакомства с модельной гаммой AUTO-Consulting предоставили сразу 5 моделей BYD. Нам удалось поездить на всех и четко ощутить разницу между разными поколениями китайских автомобилей. BYD прогрессирует с каждым годом. Если модели F0 и F6 – типичные представители китайской школы, то в S6 уже нет того ощущения «китайца», а свежий седан G6 с новейшим мотором и КПП с двумя сцеплениями – это вообще огромный шаг вперед. Отметим, что эти модели разделяет всего 3-4 года, но прогресс просто огромный. Да, у BYD пока нет собственного ДНК, как у BMW, Audi или Mercedes-Benz, но не забываем, что в 2003 году такого производителя вообще не было в природе.

Генеральный директор «Automotive Europe Corporation», официального импортера BYD в Украине, Ярослав Гураль подчеркивает, что китайцы рассматривают Украину, как стартовый плацдарм для наступления в Европу. «Не смотря на то, что в 2011 году в Украине запланировано продать 2100 автомобилей BYD, в Шеньчжене прислушиваются к нашему мнению. По нашей просьбе началось производство автомобилей с темным салоном в Китае традиционно любят светлые салоны,идут на встречу в вопросах комплектации, хотя наши объемы пока для BYD незначительны и им не всегда удобно под нас делать спецверсии», — резюмирует г-н Гураль. Обсуждается и вопрос сборки BYD в Украине, притом с прицелом на поставки в Европу.

BYD решил пробиваться на европейский рынок с электромобилями – так не нужно проходить сложную процедуру сертификацию по токсичности. Уже сейчас электроавтобусы BYD поставляются в Италию, Испанию и Нидерланды. Реализуются проекты электротакси для Дании и Нидерландов, притом BYD делает ставку не на продажу, а на лизинг автомобилей и строительство инфраструктуры зарядных станций. Кредитуют эти проекты китайские банки. Но главным козырем стали сами автомобили BYD E6 с пробегом на одной зарядке 300 км. Все конкуренты (Nissan, Renault, Mitsubishi, Peugeot) пока готовы предложить автомобили с пробегом около 150 км, а это в 2 раза меньше. Да и сам кроссовер BYD E6 по комфорту опережает крохотных конкурентов.

В Украине у BYD также грандиозные планы стать №1 среди «китайцев», но это в перспективе, а ближайшие цели – занять 3-е место на рынке после Geely и Chery, и максимально знакомить украинцев с новыми моделями. Как отмечает коммерческий директор «Automotive Europe Corporation» Сергей Тисленко: «Мы дали очень лояльные условия для дилеров. Те, кто уже начал работать с BYD, быстро понимают, что это очень перспективный брэнд. Первые партии автомобилей разлетелись мгновенно. Сейчас мы ожидаем ажиотажа на кроссовер S6, как только покупатели поймут, что это уже не тот «китаец», которых они знали в 2006-2008 гг. Здесь другой уровень, а цена пока более чем приемлема – от $21990.»

После посещения заводов BYD AUTO-Consulting стало очевидно, что для этой марки есть место на украинском рынке. Более того, через 5 а может и раньше лет именно в Китае будут рождаться главные мировые идеи в области автомобилестроения. Прогресс по электромобилям будет двигать именно Китай, и о BYD мы еще услышим. Но покидая Китай, почему-то начали приходить грустные мысли. Что же будет с Украиной через 5-10 лет? Что у нас будут выпускать?

За 2-3 года, пока мы не можем определиться: куда мы идем, в Европу или на восток, Китай успел создать и выпустить столько всего, что нам уже его не догнать. В современном мире время и технологии стали самой дорогой валютой, а мы их так тратим на пустые разговоры. У нас просто уже нет больше времени. Нужны действия.

Инф.и фото AUTO-Consulting